在潤滑脂充分的閉試齒輪傳動(dòng)中，齒面普遍的失效模式是齒面疲勞點(diǎn)蝕，即疲勞磨損。傳動(dòng)齒輪承受力后，齒面將造成接觸壓力，齒面接觸壓力脈沖循環(huán)轉變。

運行中，輪齒在接觸壓力持續的作用下，在齒面產(chǎn)生細微疲勞裂痕，裂痕持續擴散擴大，從齒面脫落出來(lái)金屬材料碎渣，產(chǎn)生斑點(diǎn)狀凹坑。齒面產(chǎn)生點(diǎn)蝕后，齒廓表層受到毀壞，使震動(dòng)和噪音擴大，導致不可以正常的運行。

點(diǎn)蝕多產(chǎn)生在靠接節徑周邊的齒根表層上，這是由于輪齒在齒合環(huán)節中，當輪齒在接近節徑處齒合時(shí)，相對滑動(dòng)速度方向有轉變，潤滑膜難以產(chǎn)生。并且當輪齒在節徑周邊齒合時(shí)，與此同時(shí)齒合齒數小，針對直齒輪通常僅有一對兒齒觸碰。因而，齒面接觸壓力也比較大，故在節徑周邊較為易產(chǎn)生點(diǎn)蝕。

通常，硬齒面齒輪通常不易產(chǎn)生非擴展性點(diǎn)蝕，當點(diǎn)蝕如果產(chǎn)生便會(huì )擴大，而產(chǎn)生擴展性點(diǎn)蝕。針對表面淬火及表層滲碳淬火的鋼質(zhì)傳動(dòng)齒輪，齒面疲勞裂痕經(jīng)常最先產(chǎn)生在表面淬火硬層與軟芯部相接處。裂痕擴大后，齒面會(huì )整片脫落，與齒面點(diǎn)蝕外型不一樣，脫落坑的范圍和壁厚都比點(diǎn)蝕大。這類(lèi)齒面整片脫落的情況稱(chēng)之為脫落。

因而，可以選用提升齒面硬度標準、更改潤滑脂特性、選用角變位傳動(dòng)方式、提升傳動(dòng)齒輪的觸碰精密度等方式緩解和避免疲勞點(diǎn)蝕的產(chǎn)生。

以上是對精密齒輪齒面常見(jiàn)的失效形式介紹，有需要精密齒輪的歡迎咨詢(xún)iHF合發(fā)齒輪廠(chǎng)家。

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